问题一：汽车减轻后，会不会不安全？

问：现在汽车刚刚进入家庭，很多老百姓都会觉得，车的自重越重，它越安全。比如说像日本车和德国车，人们永远都愿意买德国车，他就觉得德国车重，它就安全。现在谈轻量化，中国的老百姓会不会认为这个车重量轻了，它就不安全了？

答：你谈的问题是个误区或者是误解，不是车越重越安全，轻量化也不是要牺牲安全为代价。拿安全碰撞来看，第一款我们通过CNAP碰撞的是丰田的车，丰田的车重量跟大众比，它还是要轻，或者说它的车重与功率的比例，它的结构是充分优化的，完全符合安全法规的。在这方面，不是这种线性关系：车越重越安全。另外，中国马上要在安全、节能、环保上完全和国际接轨，我们的诸项关键的基础性的共性的这些核心技术一定要全面的跟国际接轨，轻量化就是基础的基础。比如高强度钢，原来我们用300兆霸，500兆霸，现在到1000兆霸，高强度钢怎么在车上应用，这也是完全不同的概念。所以回到起点，中国的自主品牌如果是全面要接近或者是达到国际先进水平的话，在共性关键技术，特别是轻量化这样的关键技术说，一定得全面跟国际接轨。这就是我们的一种方向，追求这种极限，一种境界，这可能是我们全行业共同努力的方向。

问题二：汽车企业会借轻量化偷工减料吗？

问：会不会出现一种情况，就是企业借轻量化偷工减料？

答：这是关于我们自主品牌企业的战略发展的问题。对于奇瑞和吉利包括长城，他们现在已经是战略上大大的改了，重新定位企业的发展路径。做得多不一定好，太快了，产品线过长，对于他们的发展不一定有利。所以这些厂正在逐渐走向成熟。所以可能过去有偷工减料，那是自杀性的，像我们自主品牌经过中国这么多年的市场洗礼已经很成熟了，如果他偷工减料，连两星都过不了，那市场就没了。不可能。现在，企业的动力都来自于市场，现在奇瑞、吉利出口的形势非常好。但是如果他们现在打算进欧美市场，两星级以下是别想进的，进去也等于死了，所以必须得提高碰撞成绩，轻量化。这个不是说我站在门口吓唬、吓唬，是他们自己就有这个需求，需求就从这儿来的。如果轻量化技术就是为了偷工减料，我们非常容易做，为什么说还要技术攻克呢？我们费这么大劲攻它干嘛，国家这么关注它干嘛，不用关注。如果有偷工减料，实际上国家也实行召回制度，如果真是出现了偷工减料，那么这个企业它不要想生存下去。

问题三：材料越轻 还会越安全吗？

问：车身越重 不是越安全，那材料越轻 ，越安全吗？

答：即使很轻的材料，如果高强度的加工工艺，也能达到很轻但它的弹性非常之好的效果。那也就越安全。另外我们看到这个车非常之结实，不能简单说车重，材料很薄，很轻就是安全的。应该说，汽车的设计还是很科学的综合的考虑各方面的性能。另外除了安全之外，其他还有震动的性能，减震的性能。另外从安全来说的话，是多方面的，比如说乘员的安全，第二个你假如是撞了行人，行人给撞死了。像以前大家印象里面，我的汽车越重越结实，反正别人撞不了我，我把别人撞死了，这也不是一个好事。撞了之后，如果这个车太重，钢性太大，实际上也会把人撞死。比如说你撞墙，你再结实，撞了肯定得死，因为把能量全部传过去了。另外比如现在保护行人，不能一撞就把行人撞死了。从2008年开始极力保护人的健康，从安全的要求是有中国的一个要求，跟你刚才谈的这个话，这个跟材料没有很大关系。

问题四：轻量化改造后 能降多少油耗啊？

问：轻量化改造后 能降多少油耗啊？

答：国外有一个新的统计，轿车车重每减少100公斤的话，每斤油可以多行驶1公里。三条线，既有混合动力车，也有直喷汽车，也有普通的汽油车，他们的曲线表都是一个线性关系，这个横坐标就是车重，车重每降低的时候，它的多行驶的里程就要增加，这个作用还是很明显的。那么你耗油量降低，它的排放就减少，现在讲排放不是我们一般的概念讲的排放，是讲的二氧化碳的排放。

问题五：轻量化之后，车价会不会上升啊？

问：轻量化之后，车价会不会上升啊？

答：这个价格可能要提高，比如说材料本身，材料好，重量、质量就可以轻，整个的价格是和整个质量、重量和它的材料的费用是一个关系的。所以这方面，我觉得影响因素并不是大家想象得那么大。但是，这笔帐是很好算的。轻量化以后，第一，轻量化是在成本控制下的轻量化，要不然就太容易了。第二，整车假如减重，轿车减重8%到10%，我的油耗就要降低6%到8%，假如跑6万公里，你省多少油钱，你得这么算帐，咱们不能老算眼前这个帐，我减油钱，就把你成本付出的代价算了进去，是这样一个概念，否则的话，它就没有竞争力了，是这样一个关系。

来源：汽车轻量化在线